1999年に生産を終了したにも関わらず、
今も尚人気を誇るMR2。
ミッドシップ2シーターAW11・SW20
がもつフィーリングを楽しんでください。

サンブリッヂはMR2を専門販売しています。

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千葉県でMR2/AW11・SW20を専門販売 オートガレージ サンブリッヂ Blog

2018.11.21  Tバー 雨漏れのお客様


普通の修理工場ではおそらくウエザーストリップ新品交換、建付け調整して終わりだと思いますがうちではもうそんなお手軽修理致しません。まず天井外し全貌確認致します。今回の車輌はTバーを固定するボルト折れとフロントウインドのトップモールからの雨の侵入に錆を引き起こし雨漏りと2ヶ所でした。トップモールからの雨漏りはノーマルルーフでも起こりますよ。ノーマルルーフだからと言って安心は出来ません









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2018.11.20  AW11 中間パイプ


チョット、色々忙しくブログも遠ざかっておりました。本日は急に爆音になったというお客様!見てみるとフロントパイプを吊るステーの溶接が剥がれパイプを覆うカバーも外れている部分が数箇所。そしてジャバラ部分が排気漏れしています。




わかりますかね?ジャバラの色の変わっている所。そこが排気漏れあとです。


ここでお客様の選択は2つあります。1つ目は新品の社外パイプを購入。価格を見てみると¥85,000。高っ。以前も頼まれて取り付けた事がありますが純正内径55パイに対し80パイはあろうかという物で抜けすぎて低速トルクが無くなり最高速でも狙わない限り必要ない物ですね。AW11では中低速メインで考える方が良いのにもったいない。もっと絞って作れば良いのにという代物。今回はもう一つの選択肢。ジャバラ交換。


ジャバラ部分を切断!



溶接して終了です。部品工賃込み¥35,000(税別)。。爆音になってしまった方お待ちしております。車輌預かりになります。

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2018.09.28  販売中!サンブリ2号機 

販売中のサンブリ2号機。ムーンルーフですが分からない方もいるかと思い写真掲載しました。後、バックショットもね。ムーンルーフはTバーのような雨漏りは絶対ありませんのでご安心下さい。開閉は少しだけですけど。

















オーバーフェンダーの感じ伝わりましたかね。直に見て頂いた方が分かりやすいとは思います。

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2018.09.26  グーグルの写真!


Googleに掲載写真
詳細はこちらから!!

遠方から修理のお客さんが多いのでその都度写真を撮りメールで送っていたら結構な量で写真が溜まっていたので公開してみましたが残念ながら反響が薄い。そろそろAW11から撤退も考えていますのでお早めに。

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2018.09.22  サンブリ2号機 アイバワークス

アイバワークス?何?って感じですかね。アイバワークスは長野県にあるトラックボデー架装メーカー!その昔、ストラットタワーバーも架装していました。86やKP61その他・・・。アイバワークスのタワーバーが凄い所はストラットタワーの上部を覆い被せて強度が高くなる所ですね。今はもう販売していないタワーバーが付いてます。サンブリ2号機には。お問い合わせお待ちしております。絶賛、販売中!








今までの整備写真も宜しければ見てください!!


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タイヤ交換お考えでしたら是非!
ドライブレコーダーはこちらから!

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2018.09.20  サンブリ2号機


サンブリ2号機、マイナートラブルを少しずつ解決しています。テールランプつかないとかまぁ、色々です。オイルクーラーはオイル漏れしてないか気になったので確認。


大丈夫でした。一安心!



11,000回転のメーターはこんな感じです





3連メーターです。

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2018.09.18  サンブリ2号機

今日は、ちょっとだけ弄りました。下回り写真撮りましたので見て下さい。











 

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2018.09.17  サンブリ2号機

やっとエンジに火が入りました。MSDは付けてませんが。取りあえず。だいぶ荒々しいエンジン音です。もう見に来てもらっても大丈夫!取りあえずアイドリングは出来るけどまだ走る所へは程遠い。キャブセッティングもしなければ。それにタイヤがオーバーフェンダーに当たらないセッテッングもしなければならないし。メーター回りなどまだバラバラなので形にしなければ。まだまだ時間かかりますね。でも話が決まらなければこのままかもね。





こっちも忙しいので・・・。バイク好きも遊びに来て下さい!

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2018.09.14  サンブリ2号機販売!

昨日、サンブリ2号機を販売車輌にしました。12,000回転回るエンジン、クールな見た目がコンセプト。当店にあるデットストック新品部品は全て取り付けました。それだけ回るエンジンは短命です。デ・チューンにより耐久性のあるエンジンにも変更可能です。キャブは扱い辛いと言われる方も多数いらっしゃいますが、それは勘違い。セッティングが合えばそのままジェットを変えずに乗り続ける事も出来ます。季節や気圧の関係でガソリンの膨張収縮がある為走りを求める方はジェットセッティングをして、より加速感を楽しみたい、タイムを上げたいなど考える訳です。安全マージンを考えずにセッティングするとエンジンは壊れます。高速域のメインジェットを薄くして行くと力強く加速していくジェットが見つかります。更に薄くするともっと加速する。それを続けると壊れる所に到達します。私も今まで壊した経験があります。サンブリ1号機のノーマル4AGにキャブを付けセッティングして『凄く加速するなぁ』と感じていたらエンジンブロー。あとバイクでも。キャブは少しモタツク所が丁度良いと思います。エンジンブローを極力なくす為ピストンリングなどエンジン内部部品はWPC加工しています。
エンジン回転12,000回転目標で製作したので『メーターどうしようか』と探した所ウルトラのステッピングメーターが見つかったので純正メーター内にぶち込みました。カーステの場所には3連メーター油温・油圧・水温です。カーステはコンソールに移動です


2015/5月から製作スタートして2017/1月頃にやっと形になってあと少しのところで・・・。 後は点火系MSDでも入れようか、足は何を入れようかと考えていた所、色々忙しくなり後回しとなり今となります。完成させて乗ろうという考えも無い為格安で販売に踏み切りました。車が車なので取りあえずお客さんの方で幾らまでならと言う所をお聞かせ頂いて価格は決定いたします。

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2018.09.05  写真UP中です


Googleに修理写真写真追加しました。
詳細はこちらから!!



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